La coque d’un navire est protégée contre la corrosion par un revêtement. Il ne s’agit toutefois que d’une protection passive contre la corrosion. En cas de problème de revêtement, le processus de corrosion se déclenchera malgré tout.
C’est pourquoi, depuis plus de cent ans, les navires sont protégés par des anodes galvaniques en zinc ou en aluminium.
Cependant, les navires actuels utilisent une protection cathodique par courant imposé. Ces systèmes à courant imposé ont une durée de vie beaucoup plus longue, car la consommation de matériau est jusqu’à 1 000 fois inférieure avec les anodes inertes.
Sous le niveau de l’eau, une série d’anodes inertes, généralement en titane activé, sont réparties sur les deux côtés de la coque du navire. Une plus grande proportion d’anodes est montée au niveau de la poupe et de l’hélice. En effet, l’utilisation de différents métaux entraîne une corrosion plus importante de ce côté du navire.
Le système à courant imposé utilise une source de courant externe, un transformateur-redresseur, pour alimenter les anodes. Ce courant continu permet aux anodes de produire un courant continu qui est envoyé à la paroi, à l’hélice, etc., afin de créer un potentiel de protection. Pour fournir le courant correct, un système de rétroaction est utilisé au moyen d’électrodes de zinc qui ajustent le courant en fonction de la conductivité électrique de l’eau, de la vitesse du navire, etc.
Un système de protection cathodique à bord d’un navire peut être suivi à distance via Internet. Le système de communication Scotty, développé par Anotec, a tout ce qu’il faut pour fournir au client les informations correctes sur son système de protection contre la corrosion. Le module Scotty est le seul système de communication au monde qui indique, en cas d’anomalie, quel composant est en cause : anodes, câble de cathode, électrode de référence, redresseur ou alimentation électrique. Cela simplifie la réparation à bord du navire et peut également être suivi par le fournisseur de services ou le service d’assistance.
